我國(guó)新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工協(xié)作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關(guān)鍵零部件斷供、停供風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，同時(shí)，原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素導(dǎo)致行業(yè)盈利承壓，隨著消費(fèi)者需求日益碎片化、多樣化，如何促進(jìn)生產(chǎn)端靈活快速適應(yīng)消費(fèi)端需求越發(fā)重要。針對(duì)上述新挑戰(zhàn)、新變化，近年來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、促進(jìn)價(jià)值鏈提升、推動(dòng)供應(yīng)鏈暢通等方面作用突出，有效提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和彈性。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成效明顯

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發(fā)設(shè)計(jì)、整車制造、倉儲(chǔ)物流等，中游環(huán)節(jié)的智能化和柔性化水平?jīng)Q定車企能否滿足多樣化市場(chǎng)需求，下游包括銷售、汽車金融、養(yǎng)護(hù)、車險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)，其服務(wù)模式與內(nèi)容決定行業(yè)未來增值空間，同時(shí)全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈智慧化程度決定車企能否平穩(wěn)開展規(guī)模量產(chǎn)。目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已逐步融入新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，對(duì)提高行業(yè)企業(yè)數(shù)字化水平、帶動(dòng)新能源汽車提質(zhì)增效作用顯著。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力提高新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)效率。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車在多個(gè)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域存在短板，高比能量電池、高安全電池等研發(fā)力度仍需加大，電機(jī)效率達(dá)到97%的高品質(zhì)電機(jī)主要來自歐美日供應(yīng)商。另外，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車疊加趨勢(shì)加大，毫米雷達(dá)波、傳感器、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等亦成為新能源汽車的重要組成部分，相關(guān)核心技術(shù)仍有待突破。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在變革研發(fā)創(chuàng)新范式方面已有諸多實(shí)踐，有望加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)合行業(yè)機(jī)理與知識(shí)的方式，持續(xù)變革研發(fā)范式，能夠有效助力新技術(shù)新產(chǎn)品的智能自主研發(fā)，提高研發(fā)成功率。比如，比亞迪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯集設(shè)備物聯(lián)、大數(shù)據(jù)分析、AI算法等技術(shù)能力，匯聚人員、算法、模型、任務(wù)等設(shè)計(jì)資源，開展模塊化、輕量化、分布式研發(fā)設(shè)計(jì)，有效提升高安全與長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)解決方案研發(fā)質(zhì)量和效率。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力滿足柔性化高效化生產(chǎn)需求。現(xiàn)階段，新能源汽車小批量生產(chǎn)模式加大了排產(chǎn)難度，生產(chǎn)成本也隨之增加。以承載新能源汽車電芯所用的電池托盤為例，該部件單一品種一年配件量最多滿足10萬輛新能源汽車的生產(chǎn)要求，遠(yuǎn)低于燃油車上百萬輛級(jí)水平。同時(shí)，新能源汽車的多樣化需求增加，快速響應(yīng)個(gè)性化的需求對(duì)新能源汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)等核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化水平提出了更高要求。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠助力車企建立數(shù)字化和智能化制造體系，大幅提升敏捷反應(yīng)能力。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)﹢自動(dòng)化﹢信息化”方式推動(dòng)生產(chǎn)智能優(yōu)化。威馬汽車建立工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)整車工廠，實(shí)現(xiàn)主線自動(dòng)化率達(dá)100%，滿足1000多種不同車型配置的規(guī)模化生產(chǎn)要求，單車通過時(shí)間為7.5小時(shí)，交付周期縮短至同行業(yè)的1/3。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革運(yùn)營(yíng)模式和提升后市場(chǎng)價(jià)值鏈。目前，受原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼政策退坡等多重因素影響，新能源車企盈利水平普遍偏低。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)﹢信息化”帶動(dòng)新能源汽車創(chuàng)新服務(wù)模式，有效拓展車企盈利渠道。新能源汽車依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生成駕駛行為數(shù)據(jù)、個(gè)人偏好數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，經(jīng)挖掘與分析形成各類新興業(yè)務(wù)場(chǎng)景，打造行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力供應(yīng)鏈體系化智能管控。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，且呈現(xiàn)“你中有我、我中有你”的國(guó)際化供應(yīng)鏈格局，僅產(chǎn)業(yè)鏈上游涵蓋零部件的數(shù)量就超過2萬個(gè)，且隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求增加，產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體更趨復(fù)雜和多元，行業(yè)涉及原材料、通信和能源等多個(gè)領(lǐng)域。特別是全球疫情背景下，停工停產(chǎn)、物流阻斷，原材料供應(yīng)鏈緊張等問題突出，極大沖擊了新能源汽車供應(yīng)鏈安全。同時(shí)，新能源汽車各環(huán)節(jié)的安全問題、零部件質(zhì)量問題也面臨著關(guān)聯(lián)方多、可追溯鏈路短等挑戰(zhàn)，提升全流程供應(yīng)鏈智能化協(xié)同管理水平至關(guān)重要。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理體系化智能、助力供應(yīng)鏈全生命周期追溯管理等方面作用顯著。比如，卡奧斯和奇瑞聯(lián)合搭建海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，匯聚主機(jī)廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商等近千家上下游企業(yè)以及數(shù)百個(gè)工業(yè)品類，提供原材料到成品銷售的全方位供應(yīng)鏈服務(wù)，保障渠道順暢。再如，福田汽車應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析，已在3500多萬個(gè)零部件上賦碼，完成配件真?zhèn)尾樵?5萬次，通過標(biāo)識(shí)驗(yàn)證降低索賠超2億元。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升新能源汽車融合應(yīng)用水平

目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車還處于探索過程中，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，涉及行業(yè)眾多，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要具備多個(gè)行業(yè)共性技術(shù)、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，以及設(shè)備互聯(lián)、數(shù)據(jù)采集、平臺(tái)管理等供給能力，加大了跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)難度。二是新能源汽車領(lǐng)域“小而散”企業(yè)眾多，滿足不同中小企業(yè)特定工業(yè)場(chǎng)景需求，提供中小企業(yè)一站式解決方案的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)和實(shí)施難度均較大。三是新能源汽車供應(yīng)鏈國(guó)際化程度高，跨國(guó)家、跨行業(yè)、多類型異構(gòu)標(biāo)識(shí)存在互通難題，大部分企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)可信及安全交互問題較為擔(dān)憂，提高了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難度。

未來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升新能源汽車融合應(yīng)用水平需要從三個(gè)方面發(fā)力。一是強(qiáng)化賦能方法指引。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立重點(diǎn)場(chǎng)景工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求清單，研究和總結(jié)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能機(jī)理與路徑，形成方法指南，持續(xù)拓寬和深化在電池安全管理、智能充電設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用水平。

二是提升全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力。發(fā)揮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織作用，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈各主體加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、軟件開發(fā)等能力建設(shè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)“鏈主”帶頭作用，培育一批工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提高與鏈條上中小企業(yè)群體數(shù)據(jù)交換和共享能力，以局部帶動(dòng)整體逐步推動(dòng)新能源汽車行業(yè)全環(huán)節(jié)全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三是深化國(guó)際合作。鼓勵(lì)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域加大對(duì)外交流與合作，探索在新能源汽車領(lǐng)域建設(shè)跨國(guó)標(biāo)識(shí)節(jié)點(diǎn)和試點(diǎn)應(yīng)用，推動(dòng)企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)構(gòu)建智能化國(guó)際供應(yīng)鏈體系。

來源：人民郵電報(bào)

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